Jasminin –R6R:n putkiston muokkaus alkukesällä -09...

Jasminin kilpailu kesällä 2009 Yamaha Center Cupin avauskisassa keskeytyi kaatumisen vuoksi jo alkukierroksilla. Tästä sisuuntuneena, hän päätti osallistua seuraavaan Kemoran B600 kisaan. Aikaa kisaan ei ollut montaa viikkoa, joten tuli hiukan kiire laittaa pyörää sääntöjen mukaiseen kuntoon. Jasmin oli ajanut vakioputkella ja siinä olevat katalysaattorit piti poistaa ennen kuin pyörä olisi Suomen Cupin sääntöjen mukainen. Rahaa ei ollut laittaa käytännössä mitään ja halvimmatkin rosterirännit maksoivat n. 950€. Siihen vielä mahdollinen PowerCommander ja säädöt päälle ja yhtälö oli mahdoton.

Parhaat jutut syntyvät, kun on riittävästi tahtoa, ettei anna periksi ja taitoa tehdä tarvittava. Tahtoa oli vaan taitoa ei. Soitimme siis JTM Motorsille Matinniemen Jarmolle ja taitopuolikin oli hanskassa. Jarmo oli heti sitä mieltä, että kyllä siitä hyvän saa, kun poistetaan katit, siirretään lambda ja jätetään EXUP paikalleen. Arveli samalla ettei säätö ja Commanderi ole välttämätön. Tämä sopi meidän budjetille, joten pyörä Transitiin ja nokka Pyhäjärveä kohti.

Ensimmäisenä ajoimme tehotestin Dynojetin penkissä.


Pitihän se tietää mitä sieltä täysin vakiona tulee ja mitä muutoksen jälkeen. Tämän jälkeen otettiin putkisto irti.

 
Ensimmäinen äänenvaimennin (sisältää yhden katalysaattorin) on hitsattu alkukäyriin kiinni ja täytyi siis leikata irti. Lambda-anturin kiinnike on hitsattu äänenvaimentimeen, joten sekin oli leikattava irti. EXUPin läppä on alunperinkin sliparin puolella, joten se sai jäädä paikalleen.


Kaksi ensimmäistä katalysaattoria on heti alkukäyrien jälkeen olevissa kahdessa putkessa, eli putkisto oli katkaistava heti ensimmäisten kollektorien jälkeen.


Ennen katkaisua alkukäyrät on tuettava toisiinsa, ettei niiden keskinäinen asento muutu. Tästä eteenpäin loppuputkisto rakennettiin pala kerrallaan, välillä sovittaen.






Lopuksi vielä lambda-anturin muhvi ja keskikiinnike tig-liimalla paikalleen.


ja putki oli valmis.


Putkiston kiinnityksen jälkeen ajettiin seokset penkissä. Hiukan jännitti, että porsiiko olematon budjetti vielä tässä vaiheessa, mutta hyvinhän siinä kävi. Lambdan säätövara riitti pitämään seokset hyväksytyllä tasolla ja Commanderin hankinnalta säästyttiin. Jarmon mukaan hiukan loppuu soppa kesken, mutta mitään rikkoontumisen vaaraa ei olisi.

Lopuksi ajettiin vielä tehot penkissä ja sehän veti naamaa virneeseen.


Maksimitehoa oli tullut kaksi hummaa lisää ja vääntöä melkein 3 Nm lisää. 110 hevosvoiman ylittävä alue oli vakioputkella 14700-16300 rpm eli n. 1600 rpm ja muutoksen jälkeen 13600-16500 rpm eli n. 2900 rpm. Emme olleet edes hakeneet tehon lisäystä, vaan muutokset tehtiin pelkästään sääntöjen vaatimusten vuoksi. Keskialueen väännönlisäyksen vuoksi ajettavuuskin vain parani. Harmi ettemme punninneet vakioputkea. Olisi ollut mielenkiintoista nähdä paljonko tuli kevennystä.

Nyt kun tätä kirjoitan, on kausi jo ohi ja todistettavasti putkistomuutos oli toimiva. Jasminilla ei ollut mitään tekniikka ongelmia ja pyörän vauhtikin oli varsin kilpailukykyistä. Mitään aftermarket putkistoa ei tule seuraavallekaan kaudelle, vaan tuolla samalla jatketaan. Ja mitäkö tämä kaikki tuli maksamaan? Tällaiselle toimenpiteelle tulee JTM Motorsilla hintaa noin 200 – 250 €, hiukan tapauksesta riippuen. Suosittelemme! www.jtm-motors.fi

Oman –R1:n viritystä ollaan parhaillaan tekemässä JTM Motorsilla, mutta siitä myöhemmin lisää…
Isot kiitokset Jarmolle JTM Motorsiin Jasminin kauden pelastamisesta!